物流企業的商業化

物流企業的商業化，我們把中國本土的物流企業與運輸、倉儲、貨代企業進行了差異比較分類。

可以分為四類：

一、倉儲企業，客戶類型為中小型企業，業務類型主要是倉儲服務。其核心服務能力，就是利用信息化的南京貨架、南京倉儲籠、南京鋼托盤資源，高效率、低成本提供信息查詢及貨物查取的能力。

二、運輸企業，客戶類型也為中小型企業，主要進行運輸服務。其核心服務能力，就是利用先進的運輸技術，更高效、安全、經濟地實現貨物位移的能力。

三、貨運代理企業，客戶類型為大中型企業，主要進行門到門運輸服務。其核心服務能力，就是以多式聯運服務為核心，提供門到門運輸服務的能力。

四、物流企業，客戶類型為大型企業和跨國企業，提供供應鏈解決方案服務。其核心服務能力，就是以供應鏈組織者的角色整合系統資源，提供集成化物流服務的能力。

    這四類企業，既雷同又有本質區別。南京貨架、南京倉儲籠、南京鋼托盤企業更多的集中在倉儲服務環節。我一直有一個觀點，就是貨運代理企業做到它的Z高端，到了它的Z高境界，就像是在完成一項門到門的多式聯運。但是，即使門到門的多式聯運做好了，也并不代表就是一個物流公司，或者至少不能代表是一個好的物流公司，也純粹是一個貨運代理企業。

    這四類企業，各自都有自己的核心能力，但是Z困難的是打造一個物流企業的核心服務能力?？梢钥吹?，低成本服務所對應的是一種低端服務，大部分小型企業所需要的是一種低成本服務，而這種服務往往可替代性很強。中國的道路運輸企業完全處在這個低成本可替代區，所提供的服務是一種標準化的服務。也就是說，道路運輸企業會越做越難，無休止的降價。而現在油費一年要升好幾個點，但很少看到公路運輸企業每年的道路運輸費用還會漲價。核心的問題是在于企業自身的服務是一種標準服務，而且這種標準服務可替代性太強。

    第二種是門到門服務，所對應的運輸模式更多的是多式聯運。兩種以上的運輸模式的組合是多式聯運，這包括了國際多式聯運。中型的制造業可能已經從標準服務需求到門到門服務需求，再進一步可能會到供應鏈管理服務需求。供應鏈管理的核心問題，是要能為客戶提供一種增值服務。這種增值服務往往是跨國公司和大型物流企業所具備的能力。

    中國的物流企業，也包括中部地區的物流企業，應更多的逃離低成本可替代服務這個領域，更多的向門到門服務和增值服務去發展。只有這樣，我們的企業才有可能有更強的競爭力。

    物流企業的核心服務能力到底是什么？在傳統層面（成本效應）上來說，從事有效組織和控制供應鏈資源，通過集成服務獲得規模經濟帶來的成本優勢。也就是說，A物流企業要和B物流企業進行競爭的話，Z起碼的傳統層次是成本效益。也就只有把規模做得更大，才有可能降低單位成本，而效益就來自單位成本的降低。但是，隨著經濟的快速發展，在物流企業當中，有更高層面的價值效益，就是以供應鏈整合協作為基礎，在系統內延伸服務鏈條、創新服務內容，達到為客戶創造價值、系統整體獲益的目的。

    我在這里要強調一點，就是說物流企業要更多的考慮為客戶創造價值。如果是為客戶通過降低成本來獲取Z終收益的話，這種物流企業還處在一個初級階段。我們創立了比較時髦的紅海和藍海兩種物流企業商業模式。如果在紅海模式里，我們的起始目的或者說營銷手段，是在為客戶降低成本。你要去爭取這個客戶，你肯定會說我的成本一定比另外一家公司低，客戶才有可能把他的活交給你做。所以說你這個營銷的起點是在客戶降低成本。那么，為客戶降低成本，就必須有相對的價格優勢，而不僅要有價格優勢的具備，企業又要取得贏利，那必須是你自身有規模優勢，或者你自身有成本優勢。在藍海模式中，可能它的營銷起點是在對客戶說一個故事。當然這個故事是有內容的，因為你在為客戶創造價值。這就需要有絕對領先于你的競爭對手的理念，并且必須是持續領先，持續創新。這就是我們描繪的物流企業紅海和藍海兩種不同的商業模式。

    總的來說，物流企業實現領先發展的核心競爭能力，是以主導和整合供應鏈為基礎的提供增值服務和專業技術支持的能力。物流企業核心服務能力有兩個關鍵要素：第一是增值服務能力，要努力做客戶不愿意做的工作；第二是要有專業技術支持。如何擁有自己的核心技術，而且這些核心技術是你的競爭對手不可能擁有的，才有可能賣更好的價錢。

    在物流企業的商業模式當中，我們既要有基礎的物流服務，這種基礎的物流服務能力就是靠規模和成本去戰勝對手；同時更重要的還必須有增值服務能力，這種增值服務能力是靠創新和理念去超越競爭對手。所以說，專業的物流技術贏得高端的客戶，專業的物流技術贏得高額的回報。我們中國本土物流企業很少擁有國家專利，很少擁有國家科技成果獎，這往往是我們中國物流企業在報價服務方面、在投資回報方面和國外的一流物流公司存在差別的根本原因所在。截止到目前為止，中遠物流自身擁有兩項國家專利、兩項國家科技成果獎。這兩項科技成果獎，就使得我們一臺車運送1000多噸大件一公里報價是100萬元。

    現代物流業務是中遠物流的核心業務，還有貨運代理和國際船舶代理業務。在物流板塊中分成兩大塊，一大塊就是產品物流，可能國外更多的是合同物流；另一大塊就是工程物流，國外為項目物流。這是中遠物流在國內市場和海外市場主打的兩個物流品牌，對于我們從紅海嘗試著向藍海去游泳的這種想法來說，很希望中遠物流在全國所有的倉庫，包括我們海外的倉庫，能夠把倉庫變成車間，能夠把倉庫由貨物存取變成貨物加工。青島中遠物流為全球的珠寶商做全球的物流分撥系統，包括珠寶的包裝、檢驗，全在我們倉庫發生。這一個倉庫、一個車間的力量可能相當于普通貨物存取20~30個倉庫的力量。我們在上海做過的一個增值服務，就是為出口的服裝到了海外的各類超市直接上貨架，包括包裝、熨燙等，全在我們的倉庫里發生。

    我們走出海外有幾種模式呢？下面就五種模式為大家具體介紹下。

    一、和中國本土的制造業一起出國，也就是伴隨著核心客戶走出國門。隨著核心客戶海外業務的開發和延伸，結合自身的戰略布局和網絡服務能力，追隨其進入特定的行業市場，以總包業務、分包操作的形式，拓展海外物流服務，這是中遠物流目前的總渠道。我們很多的中國企業到海外有收購兼并的行為，與國外的公司到中國來也是把海外的物流公司一起帶進來一樣，我們就與我們中國的制造業到海外——他收購完之后我們干物流活。這樣我們的國際化就有具體的項目，風險就一下子變得很小。

    二、直接到海外投資，建立國際網絡。以國內市場為基礎，擇機主動進入海外市場，選擇地理中心或貿易門戶進行直接投資，在目標領域進行市場拓展，建立國際化服務網絡。

    三、通過資本運作迅速擴張，也就是海外收購。通過戰略篩選，采用資產并購、股權并購、先合資再并購的方式，迅速完成市場布局，在較短時間內實現進入市場的目的。

    四、和海外的同行結成戰略聯盟謀求共贏。在未進行大規模的資本投資的情況下，物流企業之間通過市場互換、項目合作、業務協作等形式，實現相互進入市場的目標。

    五、直接參與國際競標實現突破，也就是與跨國的一些大型項目投標。以專業人才、基礎資源、項目經驗等優勢，在市場競爭中打造自身的核心能力，走出國門，直面海外物流企業，參與國際項目的競標。

    總結：中外物流企業有著各自的市場比較優勢，主要在物流技術上存在著比較明顯的差距，尤其在物流的國際網絡運營當中差距就更加明顯。其主要表現：在管理理念上，外資物流企業對供應鏈理解深入，機制成熟；中國物流企業供應鏈理念起步，日趨成熟。在物流資源上，外資物流企業需大量資金投入進行建設；中國物流企業有著充足的資源和基礎設施。在服務網絡上，外資物流企業需要資金和時間進行鋪設；中國物流企業有著完善的國內網絡。在人力成本上，外資物流企業缺少本土人才，成本較高；中國物流企業人工成本較低。在客戶資源上，外資物流企業擁有跨國物流資源；中國物流企業也擁有跨國物流資源。在物流技術上，外資物流企業應用范圍廣，層次較高；中國物流企業信息技術應用相對薄弱。南京研華倉儲設備有限公司將為您提供一系列南京貨架、南京倉儲籠、南京鋼托盤優質產品。（南京貨架、南京倉儲籠、南京鋼托盤）